第507章15t的大爆发，华夏汽车市场进入新阶段

去年金融危机爆发之后，汽车行业自然也是受到了直接的冲击。

特别是出口市场，有比较明显的影响。

对于出口占比比较大的奇瑞汽车、长城汽车等公司来说，这种影响是非常难受的。

好在华夏很快就推出了新的汽车振兴政策。

其中16l以下排量发动机购置税减按5征收，就是一个非常有效的方案。

从1月份正式公布之后，头两个月的效果还不是那么的好。

因为刚开始的时候，大家对经济环境还是有些担心。

可是从3月下旬开始，华夏的不少经济指标已经开始触底反弹，大家的信心也开始不断的恢复。

等到4月过去的时候，情况就完全不一样了。

16l以下的车型占比，一下就相比去年有了一个比较大的提升。

“我们的车型普遍都是20l以上的，哪怕是思域的最低排量也是去到了18l。”

“而我们的奥迪在这方面却是比较薄弱，不管是18t的发动机还是20t的发动机，亦或是30t的发动机，都是没有办法享受购置税优惠的。”

“反倒是20t或者25t这种中间过渡的产品，情况可能会比较尴尬。”

“但是奥迪品牌的销量却是同比下滑了一些，这个情况你怎么看？”

“像是思域的竞争对手朗逸和宝来，人家就已经推出了14t的涡轮增压发动机的配置。”

日常也是经常会去4s店里面巡回。

宫崎日正的话，倒也不是完全没有道理。

那就是涡轮增压器的产能和成本问题，变得越来越突出了。

大众汽车去年虽然还是保住了华夏第一的位置，但是优势已经非常不明显了。

“另外一方面，30t以上的大排量发动机，应该还是可以稳步的增长，毕竟有钱人对这方面的市场还是有需求的。”

不过，15t和10t的销量大爆发，南山发动机是开心了，有些厂家就郁闷了。

“我觉得不需要特别的担心他们使用了这些发动机的车型，会对星辰汽车造成什么冲击。”

历史的滚滚车轮往前走，你要螳臂当车，显然是没有好果子吃的。

“这方面的认识，如果本田汽车没有做好变化的准备，未来几年我们的销售压力就会非常的巨大。”

很显然，他也是比较看好涡轮增压发动机产品的。

“但是要跟同级别的涡轮增压发动机相比，肯定是没有任何优势的。”

不管是购置税减半的政策也好，消费税根据不同排量进行大幅度的区分也好，其实都是为了鼓励车企推出更多省油的车型。

就比如一台w12发动机，我卖给你的售价就要三四十万，再配合五六万一台的8at，甚至是十万一台的10at，你生产出来的车型，就不可能只卖四五十万，要不然就要亏死。

“本田汽车在1982年的时候就已经推出了涡轮增压版本的city车型，按理说它们在涡轮增压方面的技术积累是不低的。”

这个局面，肯定不是宫崎日正希望看到的。

哪怕就是降一些，也不会有什么问题。

“这种情况下，不管是发动机的维修保养费用，还是对一些零部件的要求，亦或是发动机的稳定性方面，都是没有好处的。”

甚至奇瑞、吉利这些车企要是能够在这个价位把车型发出去，对于南山发动机来说也是好事啊。

这种情况下，华夏汽车市场的重要性就更加明显了。

按照这个节奏，奥迪别说是做豪华车老大了，就是前三名的位置，都会没有它。

但是整个公司的业绩都不好的话，那么整体的奖金之类的事肯定会受到影响的。

这对不少自主品牌车企来说，绝对是一个大好事。

逆势而为，那是一定要撞得头破血流的。

“只是在涉及大排量发动机的时候，销售价格要慎重决定，避免对星辰汽车和捷豹路虎产生影响，也不要出现卖给海外的价格比国内的还要便宜的情况。”

虽然正常来说，下滑一个几个点的销量，不能说明什么。

除了推进新能源车的发展，发动机排量小型化必然也是一个趋势。

陈文展作为春城汽车集团的派驻员，对于华夏的政策还是非常了解的。

所以碰到一些事情，两人之间的沟通还算是比较顺畅。

所以冯德尔一直都是非常重视奥迪在华夏的发展。

冯德尔非常不客气的刺激了一下斯特劳斯。

想到这些，曹阳没有犹豫，直接就同意了。

“甚至对应的8at和10at也是一样的。”